终于到了最复杂的【路径信号灯】了，其实很好理解，且听我介绍。
首先下结论：1.【区间入口】使用【路径信号灯】
2.【区间内】可使用多个【路径信号灯】
3.【区间出口】只能使用【区间信号灯】
别急，先从认识路径信号灯入手，从理论到实践，一步步解开【路径信号灯】的工作原理。
如图，一段铁路，以【路径信号灯】为【区间入口】，以【区间信号灯】为【区间出口】，这样构成的【区间】我称之为【检测区间】。
那么路径信号灯如何工作呢?很简单，我们把路径信号灯想象成一个【机场塔台】，也可以想象为一个【调度员】，它的工作就是负责区间内的车辆【调度】功能。
当然，这样一个简单的【单线区间】是不需要路径信号灯来控制的，因为【出入口】只有一个，车辆通行情况无非就是【有车】和【没车】，【区间信号灯】就可以完成这一切。
所以我们还需要先把工作原理弄清楚，再去考虑实际情况，如下图：
列车在通过信号灯时，【信号灯】对其【负责区间】的【检测内容】，【路径信号灯】相比于【区间信号灯】，其对【负责区间】内诸多元素的考虑更多，这三点是我总结出来【路径信号灯】的【检测模式】。
工作原理总结为这几条，但是似乎又看不懂?而且口说无凭，为什么你就这么自信呢?首先，我是自己搭建的一个实验场地进行的模拟，在无数次的模拟中找寻规律，最后把经验总结出来，也就是说，你只要按照这三条跟着我去实验，那么的出来的结论是一样的，至少我能保证它就是这样用的，而且好用。
让我们进入案例来快速学习，实践才是硬道理!
案例一，经典岔道
我们知道，这种【岔路区间】在正常情况下，用【区间信号灯】作为【区间入口】只允许通行一辆列车(不懂请回去复习)，那为什么以【路径信号灯】作为【区间入口】就可以同时通行两辆【不同线路】的列车呢?
答案是：【线路申请】
【1号车】通过岔道的情况如下：
经过三项检测，【申请路线】(绿色)没有其他列车占用，而且没有其他列车预定，同时【区间出口】没有其他列车【占用】。那么【1号车】就可以顺利接收到【进入区间】的信号，也就是绿灯。
那在同时，有一辆【2号车】也要通过岔路，【路径信号灯】会怎么工作呢?
一样的情况，紫色和绿色线路都在【同一个区间】内(蓝色区间)，但是因为【路径信号灯】的存在，两辆车可以【一前一后】通过。
那如果【3号车】要通过会发生什么呢?假设这三辆车都经过这个路口，且离得足够近。
粉色线路【未占用】，而且【上一个】预定【粉色线路】(同绿色线路)的列车已经驶出【区间入口】了，这条路线属于【未预定】状态，所以【路径信号灯】依旧给出【红灯】的原因就只有【区间出口】被【占用】这个情况了。
以上推测均可在实践中论证，【三项】哪一条不满足，【路径信号灯】均会给出红灯。
